如何分配传动比?
1、分配传动比的原则:使各级传动的承载能力接近相等(一般指齿面接触强度);使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等,以使润滑简单;使减速器获得最小的外形尺寸和重量。二级的齿轮减速器,总传动比i范围为8~60,三级的齿轮减速器,总传动比i范围可达40~400。
2、【太平洋汽车网】一般1挡最慢,高挡速度最快,所以1挡传动比最大,传动比与齿轮齿数有关,因此只要看齿轮的大小就知道是几挡了,一般3轴的,在第二轴上齿轮最小加上在第三轴上齿轮最大的就是1挡,依此类推,2挡,3挡。传动比是指输入轴传动齿轮与输出轴传动齿轮齿数之比(分度圆直径之比)。
3、传动比一般按以下原则分配:使各级传动承载能力大致相等;使减速器的尺寸与质量较小;使各级齿轮圆周速度较小;采用油浴润滑时,使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。和强度相比,各级大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则,即使高速级大齿轮浸不到油,由结构设计也可设法使其得到充分的润滑。
双级圆柱齿轮减速器的传动比分配的原则是什么?
1、分配各级传动比,取V带传动的传动比为5,则两级减速器的传动比为ij=i/i1=2978/5=5912两级圆柱齿轮减速器高速级齿轮传动比为i2,低速级齿轮传动比为i3,i2=√3i3=1i3=ij/i2=3393。当式中的角速度为平均值时,则求得的传动比为平均传动比。
2、该减速器的原则根据输出转矩要求、转速匹配、尺寸和重量限制、效率和功率损耗四个方面来分配。输出转矩要求:根据所需的输出转矩大小决定传动比的选择,如果需要较大的输出转矩,可以选择相对较小的传动比,以增加输出转矩。转速匹配:要确保输入和输出轴的转速能够匹配,避免因转速不符而导致系统故障。
3、首先需要确定减速器的总传动比i2。总传动比可根据所需的减速器输出转速和电机转速计算得出。根据总传动比i2和一般原则,高速级传动比i1可取为总传动比i2的3到4倍,可以确保各级传动的承载能力大致相等,并使减速器的尺寸和质量较小。
4、分配传动比的原则:使各级传动的承载能力接近相等(一般指齿面接触强度);使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等,以使润滑简单;使减速器获得最小的外形尺寸和重量。二级的齿轮减速器,总传动比i范围为8~60,三级的齿轮减速器,总传动比i范围可达40~400。
5、二级锥齿轮-圆柱齿轮减速器传动比的分配主要看总速比。“高速级的传动比小一些,低速级的传动比大一些。如果,高速级传动比很大,则低速级的扭矩就大,低速级齿轮尺寸加大,减速器重量增大,应该避免的。”在设计二级或多级减速器时,如何将总传动比合理地分配到各级是非常重要的。
带轮与齿轮的传动比必须一个是整数,一个是小数吗
没有这样的硬性规定,但是,如果可能的话,传动比尽量不取整数。理由是:1)传动比取整数,当轮齿转过公倍数后,又是原先的轮齿相互啮合,轮齿容易发生疲劳点蚀。特别的,取1∶1,则老是固定的轮齿啮合。2)齿轮不可能安装在理想位置,加工精度也不可能理想化。
论设计中转化比不为整数选取的大小,启伦起诉这个肯定是有一定规律的,它是有规定的。
齿轮的传动比不能是1 通过传动比公式可以知道:传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速 i=z2/z1=n1/n2 所以,减速的齿轮速比是大于1的,增速的齿轮速比是小于1的。