带轮与齿轮的传动比必须一个是整数,一个是小数吗
没有这样的硬性规定，但是，如果可能的话，传动比尽量不取整数。理由是：1）传动比取整数，当轮齿转过公倍数后，又是原先的轮齿相互啮合，轮齿容易发生疲劳点蚀。特别的，取1∶1，则老是固定的轮齿啮合。2）齿轮不可能安装在理想位置，加工精度也不可能理想化。
论设计中转化比不为整数选取的大小，启伦起诉这个肯定是有一定规律的，它是有规定的。
齿轮的传动比不能是1 通过传动比公式可以知道：传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速 i=z2/z1=n1/n2 所以，减速的齿轮速比是大于1的，增速的齿轮速比是小于1的。
叫做互质整数。齿轮的齿数是整数。两个齿轮的齿数 最好 互为质数，并非不好互质。实际的设计中 尽可能 遵循这一原则，而非必须。要实现这一原则并不难，如在可能的情况下，两齿轮的齿数采用奇-奇搭配（Z1=奇数，Z2=奇数）或奇-偶搭配，传动比不取整数（707等）等等。
小齿轮带大齿轮一般传动比都是大于一的主要利用于低速档一档或者二档降速增扭。用来超车或者爬坡。希望我的回答能够对你有所帮助。
1比72的传动比怎么分配成六个齿轮,每个齿轮的齿数是多少?
1、齿轮公式是用来计算齿轮传动中的速度比和齿数比的公式。本文将介绍齿轮公式的原理和应用，帮助读者更好地理解和设计齿轮传动系统。速度比和齿数比速度比 = N2 / N1，齿数比 = Z2 / Z1。其中，N1和N2分别代表齿轮1和齿轮2的转速，Z1和Z2分别代表齿轮1和齿轮2的齿数。
2、齿轮传动的传动比是指主动轮与从动轮的角速度之比，与齿数成反比。详细论述如下：这是因为齿轮传动是一种靠齿与齿的啮合来传递动力的传动方式，主动轮与从动轮的转速与齿数之间存在反比关系。具体来说，假设主动轮的转速为n1，从动轮的转速为n2，主动轮的齿数为z1，从动轮的齿数为z2。
3、传动比，等于齿轮齿数反比。如果，传动比很大，需要多级减速，需要合理分配各级传动比。为了是齿轮传动机构紧凑，一般选择小齿轮的齿数，接近允许的最小齿数，以不发生根切的齿数为选择参考。
4、传动比是齿轮系的输出速度与输入速度的比值。 在具有多个齿轮的齿轮系中，传动比是各个齿轮比的乘积。设齿轮系中各齿轮的齿数为z1=z2=1z3=56，则传动比可计算为：i1h = （z3/z2） * （z2/z1） = （56/18） * （18/20） = 3 * 0.9 = 7 所以齿轮系的传动比为7。
齿轮传动比计算公式是什么?
1、传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。
2、齿轮比数，即齿轮转动比，是齿轮中两转动构件角速度的比值。计算方法：传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数。传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=z2/z1 对于多级齿轮传动： 每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。
3、传动比 = 转速比1 × 转速比2 × ... × 转速比n 其中，转速比1到n分别表示齿轮1到n的转速比。需要注意的是，在计算齿轮传动比时，我们还需要考虑齿轮啮合时的传动效率。传动效率是指实际传动功率与理论传动功率之间的比值，它通常在0.9到0.95之间。
4、当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。
5、齿轮传动按照齿形分为直齿轮，斜齿轮，锥齿轮，螺旋齿轮，蜗轮蜗杆。传动比计算公式：i=主动轮转速n1/n2从动轮转速=从动轮齿数z2/主动轮齿数z1。
齿轮传动各级传动比的分配
1、齿轮减速机分配传动比：使传动具有最小的转动惯量；使各级传动中大齿轮的浸油深度大致相等；使各级传动的承载能力接近于相等；使锥齿轮减速机的外廓尺寸和质量最小；台灵齿轮减速机工作原理：依靠摩擦传动，改变主动件和从动件的输出半径，实现传动比的无变化。
2、齿轮的传动比不能是1 通过传动比公式可以知道：传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速 i=z2/z1=n1/n2 所以，减速的齿轮速比是大于1的，增速的齿轮速比是小于1的。
3、按照“前小后大”。三级传动比分配）对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。
4、传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。
5、传动比取整数，当轮齿转过公倍数后，又是原先的轮齿相互啮合，轮齿容易发生疲劳点蚀。特别的，取1∶1，则老是固定的轮齿啮合。齿轮不可能安装在理想位置，加工精度也不可能理想化。固定的轮齿啮合，也意味着受力也是周期性变化，这也是要尽量避免的。
