2级传动,传动比是12.5,怎么分配?
1、则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动,瞬时传动比是不变的;对于链传动和摩擦轮传动,瞬时传动比是变化的。对于啮合传动,传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示,i=Zb/Za;对于摩擦传动,传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示,i=Db/Da。
2、建议如下分配各级传动比:(总传动比)^(1/3)=各级传动比的平均数,其中总传动比大于1;第一级传动比要小于平均数,第三级传动比要大于平均数;确定各级齿数比(齿数合理);各齿数比的乘积,等于,总传动比。(尽量相等,但是一般会有微小误差的)供参考。
3、目前汽车上多采用机械有级式变速器,由变速传动机构(传递和变换扭矩)和变速操纵机构(用来变换档位)组成。一般设有3~6个前进挡和1个倒档。每一个档位都有一个传动比,可以将发动机输出扭矩增大到和传动比相同的倍数。同时将发动机转速降低到和传动比相同的倍数。挡位越低,传动比越大。
4、等比级数分配传动比的优点:发动机工作范围都相同,加速时便于操纵;各挡工作所对应的发动机功率都较大,有利于汽车动力性;便于和副变速器结合,构成更多挡位的变速器。挡数与各挡传动比的选择:动力性:挡位数多,增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力。
轮系传动比如何计算?
齿轮传动是机械传动中常用的一种方式。在齿轮传动中,传动比是一个重要的参数。本文将介绍传动比的计算公式,以及一种实用的计算技巧。传动比公式齿轮传动比的计算公式为:i = z1 / z2。其中,i代表传动比,z1是主动轮的齿数,z2是被动轮的齿数。
传动比(i)=主动轮转速(n1)与从动轮转速(n2)的比值=齿轮分度圆直径的反比=从动齿轮齿数(Z2)与主动齿轮齿数(Z1)的比值。
则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动,瞬时传动比是不变的;对于链传动和摩擦轮传动,瞬时传动比是变化的。对于啮合传动,传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示,i=Zb/Za;对于摩擦传动,传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示,i=Db/Da。
齿轮的:i=n1/n2=z2/z1 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 对于多级齿轮传动:每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积 。
一般汽车5个挡位的传动比如何分配
【太平洋汽车网】一般1挡最慢,高挡速度最快,所以1挡传动比最大,传动比与齿轮齿数有关,因此只要看齿轮的大小就知道是几挡了,一般3轴的,在第二轴上齿轮最小加上在第三轴上齿轮最大的就是1挡,依此类推,2挡,3挡。传动比是指输入轴传动齿轮与输出轴传动齿轮齿数之比(分度圆直径之比)。
传动比越大,输出扭矩越大,发动机的阻力越大,不同的档位对应不同的传动比和速度范围,较低的传动比对应于较高的速度,一般5速手动变速箱的汽车各档的传动比约为:1挡8:2挡2:3挡5:4挡1:5挡0.8:R挡8:1。
五档变速箱各档传动比是: 一档095:1; 二档433:1;三档079:1;四档0.851:1;五档 0.182:1。多级减速器各级传动比的分配,直接影响减速器的承载能力和使用寿命,还会影响其体积、重量和润滑。
根据查询太平洋汽车显示,标准手动挡1-5档的传动比是1挡传动比是272比1,2挡是353比1,3挡是475比1,4挡是067比1,5挡是0.875比1。
双级圆柱齿轮减速器的传动比分配的原则是什么?
1、分配各级传动比,取V带传动的传动比为5,则两级减速器的传动比为ij=i/i1=2978/5=5912两级圆柱齿轮减速器高速级齿轮传动比为i2,低速级齿轮传动比为i3,i2=√3i3=1i3=ij/i2=3393。当式中的角速度为平均值时,则求得的传动比为平均传动比。
2、首先需要确定减速器的总传动比i2。总传动比可根据所需的减速器输出转速和电机转速计算得出。根据总传动比i2和一般原则,高速级传动比i1可取为总传动比i2的3到4倍,可以确保各级传动的承载能力大致相等,并使减速器的尺寸和质量较小。
3、该减速器的原则根据输出转矩要求、转速匹配、尺寸和重量限制、效率和功率损耗四个方面来分配。输出转矩要求:根据所需的输出转矩大小决定传动比的选择,如果需要较大的输出转矩,可以选择相对较小的传动比,以增加输出转矩。转速匹配:要确保输入和输出轴的转速能够匹配,避免因转速不符而导致系统故障。
4、分配传动比的原则:使各级传动的承载能力接近相等(一般指齿面接触强度);使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等,以使润滑简单;使减速器获得最小的外形尺寸和重量。二级的齿轮减速器,总传动比i范围为8~60,三级的齿轮减速器,总传动比i范围可达40~400。
5、二级锥齿轮-圆柱齿轮减速器传动比的分配主要看总速比。“高速级的传动比小一些,低速级的传动比大一些。如果,高速级传动比很大,则低速级的扭矩就大,低速级齿轮尺寸加大,减速器重量增大,应该避免的。”在设计二级或多级减速器时,如何将总传动比合理地分配到各级是非常重要的。
6、分配原则:1 使各级传动的承载能力大致相等(吃面接触强度大致相等) 2 减速器能获得最小的外形尺寸和重量。3 使各级传动中大齿轮的浸油深度大致相等,润滑最为简便。